我们有我们的基础设施账单 - 但记得警示故事

最后。经过几个月的争吵和曲折的来回,国会终于通过了我们的大型基础设施法案,总统签署了它。谢天谢地。

亦称IIJA的基础设施投资和就业行为对一个在维护其运输,环境和公用事业基础设施方面的国家具有很大的承诺。但是历史悠久的主要基础设施项目已经出错,落后的时间落后,数百万美元,如果不是数十亿美元的预算。这些都是向工程师和规划人员谨慎的是,他们预期搭乘米特超过1万亿美元的工程师和规划人员。

这些类型的小孩对这些类型的项目来说,螺旋失控的是波士顿着名的中央动脉/隧道项目,普遍称为大挖掘,旨在促进交通流过波士顿的州际公路90和93型走廊。最初预算为28亿美元,工作始于1991年,预计将于1998年完成。通过各种曲折,由拥挤波士顿核心的项目的纯粹幅度带来,它终于在2007年完成了成本为80.8亿美元落后的时间表和预算超过190%。为了使事情变得更糟,其中六位高管来自其他混合混合的混合供应商被指控有各种罪行,一切都被定罪或有罪,留下了我们行业声誉的污点。

它不言而喻,这不是主要基础设施项目运行AMOK的唯一示例。自IIIA通过自IIIA通过以来,流行的新闻界已经进行了一个局部日,报告了声音的其他大项目,就像他们自己版本的大挖掘。

其中一个最着名的是加州高速铁路,2008年批准的一个雄心勃勃的项目,从洛杉矶到旧金山的子弹火车;该项目应售价为330亿美元,并于2020年完成。现在,该工作预计将于2033年在2033年完成,但估计数为10亿美元 - 有800亿美元的资金差距。该项目由于土地收购问题,环境诉讼,允许挫折,员工周转以及重大设计变更而遇到严重延误。

还有其他人:由于过去二十年来,檀香山蔓延到珍珠港西部的新郊区,城市规划者提出了一个雄心勃勃的铁路运输线,将扫过20英里的车手进入市中心。2006年的40亿美元估计几乎不便宜,每英里达2亿美元。但对夏威夷原住民墓地的担忧停滞不前,然后出现了轨道中焊接和裂缝的问题。今年早些时候,工程师意识到在某些部分中,车轮比轨道窄半英寸。发布日期向前推出,成本估计悄悄悄悄:最近的伯爵,114亿美元,目标完成日期为2031年。

它继续前进。Lengthy delays have also affected New York’s East Side Access extension of the Long Island Railroad, which is supposed to cut up to 40 minutes off commuter time on the last segment, from Queens to the Grand Central Terminal, with up to 24 trains per hour at peak times. The construction contract was awarded in 2006, and was supposed to be completed by 2011. Early estimates put the cost at $2.2 billion, then $4.3 billion in 2006, and $6.4 billion in 2008. The Metropolitan Transportation Authority now envisions completion in December 2022 at a cost of $11.1 billion. And another debacle of particular note is the former Hanford nuclear weapons site which has been underway in central Washington State for decades. Since 2013, major construction has been stopped at two partially built plants to treat and vitrify 56 million gallons of radioactive sludge.

虽然IIJA是混凝土行业的福音,但我们不能谨慎向风抛弃,因为我们计划这个立法将资助的主要项目。

Pierre G. Villere担任艾伦伏特勒合作伙伴的总裁兼高级管理伙伴,这是一家投资银行公司,拥有全国实践,专门从事兼并和收购。他有一个刚刚跨越五十年的职业生涯,并志愿者他的时间在出版物中教育该行业作为常规专栏作家,并通过众多行业活动的演讲。通过电子邮件联系Pierre[电子邮件受保护]在Twitter上关注他 - @Allenvillere。